Atelier
de concertation
le 13.01.10

Gérard Claisse, Vice-président du Grand Lyon chargé de la participation citoyenne vous invite à échanger sur La 2e phase du projet urbain mercredi 13 janv. 2010 à 19 h.

Avec la participation de
Christophe Röttinger (Herzog & de Meuron)
Ana Marti-Baron (Atelier Michel Desvigne)
Karine Lapray (Tribu, développement durable)
Guillaume Girerd (expert en déplacements)

à la Maison de la Confluence
102, cours Charlemagne – 69002 Lyon

Inscription impérative

au 04 78 38 74 00 ou concertation@lyon-confluence.fr
Entrée libre dans la limite des places disponibles
 

Voiture en ville
et en débat

Entrée du tunnel sous Fourvière
© Siegfried Marque

Une ville marchable, apaisée, oui… mais où est-ce que je vais garer ma voiture ? L’usage et l’opinion que le grand public se fait de la voiture individuelle évolue rapidement, en faveur de solutions plus collectives et respectueuses de l’environnement. Reste un point chaud, sur lequel urbanistes et habitants ne se comprennent pas toujours : le stationnement.

Oui, à 100 %

Concepteurs et habitants sont d’accord pour :
   - améliorer le maillage et augmenter la fréquence des transports en commun ;
   - inciter à l’usage du vélo par la sécurisation de la voirie (il faut que les enfants s’initient aux déplacements doux sans risques) ;
   - augmenter dans la ville les espaces libérés par la circulation automobile ;
   - développer le covoiturage, l’autopartage, la mutualisation de flottes d’entreprises, les voitures électriques et les stationnements partagés.

Sud Confluence : créative et active

Lyon Confluence 2e phase — Plan programme (la pointe)
© Lyon Confluence

Lieu de production et d’échange depuis toujours, très innovante à son apogée industrielle, La Confluence va continuer, pendant et après sa mue, à remplir sa vocation économique.

Logements, commerces et activités tertiaires sont déjà intimement liés dans les programmes de construction qui attirent les premiers habitants et salariés. Et dans la partie nouvellement libérée, au sud du territoire, les bâtiments existants seront en partie conservés, ce qui donne la possibilité d’héberger les activités innovantes du XXIème siècle.

L’écorénovation
à Sainte-Blandine

Le quartier de Sainte Blandine
© Lyon Confluence

Obtenir d’excellentes performances énergétiques dans des bâtiments neufs, comme ceux des îlots ABC de La Confluence, est une prouesse technique réjouissante. Arriver au même résultat avec des bâtiments anciens, voilà une autre affaire ! Pourtant, la réduction de l’empreinte écologique du quartier, et du Grand Lyon, est à ce prix.

L’étude d’écorénovation qui est lancée sur Sainte Blandine a pour but de résoudre ce casse-tête, elle aura la valeur d’un test grandeur nature pour toute l’agglomération. Et elle place La Confluence en bonne place pour le prix du meilleur écoquartier lancé par le Ministère de l’écologie, de l’énergie, du développement durable et de l’aménagement du territoire (le jury se réunit en juin 2009).

À quoi
rêvez-vous ?

Exposition à la Maison de La Confluence
© Siegfried Marque

2400 avis exprimés, plus de 10 000 visiteurs à la Maison de La Confluence, 6 ateliers de concertation regroupant 200 personnes, 66 personnes rencontrées dans le quartier… On vous a donné la parole et vous l'avez prise ! Qu’avez-vous exigé, rêvé, demandé avec prudence ou refusé énergiquement ? Un premier bilan de la concertation a été dressé le 20 avril dernier.

Les transports d’abord : doux et pratiques

La question du transport, qu’il s’agisse de venir, de sortir, ou de circuler à La Confluence est votre première préoccupation : 45 % des avis recueillis en parlent.
Vous souhaitez une montée en puissance des transports en commun et l’idée d’une navette fluviale vous plaît tout particulièrement.

Le vélo, devenu un véritable mode de déplacement dans l’agglomération, devrait selon vous être plus sécurisé, notamment pour que les enfants puissent se déplacer sans risques sur des pistes réservées.

Quelle Grand place ?

Emplacement de la Grand Place

Avec ses 20 000 m2, la Grand place va se ranger dans la série des espaces publics qui ponctuent la presqu’île du nord au sud. En regard et en prolongement de la place nautique, elle formera un lien virtuel entre la Saône et le Rhône, comme un emblème du territoire lui-même.

Bordée par le cours Charlemagne et la rue Delandine, la Grand place donnera sur le pont des Girondins ouvrant une porte vers Gerland.

Quelle sera la vocation et l’aménagement de la place centrale de La Confluence ?

À la pointe,
un site d’exception

Pointe de La Confluence
© Lyon Confluence

Rattaché de toute la trame de ses rues à la presqu’île, La Confluence aura cependant une particularité éminente, inscrite dans son nom, dans la majesté géographique du site qu’elle occupe. Les concepteurs du territoire n’ont pas voulu traiter la rencontre du Rhône et de la Saône comme un événement banal. L’extrême sud du site aura en quelque sorte un statut d’ « exterritorialité ».

Dans toute la partie nord de La Confluence, et jusqu’au moment où le cours Charlemagne s’incurve, suivant la courbe de la Saône, les voies ont le caractère rectiligne de la trame de la presqu’île. Au-delà, vers le sud, le quadrillage s’estompe. Pour respecter cette donnée du territoire, la pointe du site sera aménagée selon des principes particuliers, uniques.

Une place agréable, c’est...

Henri Guy Benkemoun, président de l’union des commerçants du quartier
© Siegfried Marque

Qu’est-ce qui rend une place agréable ? Qu’est-ce qui permet à un espace d’être partagé par plusieurs publics ? La réponse de Henri Guy Benkemoun, président de l’union des commerçants du quartier Perrache.

«Je vais d’abord dire ce que ça n’est pas pour moi : ce n’est pas un endroit qu’on traverse le plus rapidement possible, parce qu’il y fait trop chaud en été ou trop froid en hiver. Pour qu’une place soit animée, il faut qu’il y ait de l’activité, un marché par exemple, même s’il n’est pas permanent.

La nature au secours
des villes

Lausanne
© Siegfried Marque

En ville, il fait plus chaud qu’à la campagne (jusqu’à 10°C
de plus sous certaines conditions). La faute aux matériaux, aux couleurs, aux formes urbaines. Et si cette hausse de température est bien utile pour réduire la facture
de chauffage en hiver, elle participe surtout à la mortalité
des personnes les plus vulnérables durant les canicules estivales. Le point sur les îlots de chaleur.

Le cercle vicieux

Spécialistes du développement durable et urbanistes sont face à une équation douloureuse. Plus une ville est dense, moins ses habitants ont recours à la voiture pour se déplacer, contribuant ainsi au respect de l’environnement. Mais l’intensification urbaine coïncide aussi avec la hausse des températures.